مهر نوشت: عضو هيئت مديره شرکت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران از رونمايي طرح واگذاري فرودگاه هاي غير اقتصادي به استانداري ها و شهرداري ها در يکي دو هفته آينده خبر داد. مديرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران هفته گذشته از آغاز اجراي طرحي ديگر در اين شرکت با سابقه تحقيقات بيش از يک ساله مبني بر «فرودگاه هاي نسل سوم» خبر داد و گفت: از آنجايي که بيشتر فرودگاه هاي کشور غير اقتصادي هستند و نيز 90 درصد پروازها صرفا در 10 درصد فرودگاه ها انجام مي شود، به دنبال تبديل فرودگاه هاي زيان ده و غير اقتصادي به نسل سوم فرودگاه ها هستيم به گفته مه آبادي، فرودگاه هاي نسل سوم فرودگاه هايي هستند که توسط دولت هاي محلي اداره (استانداري ها و شهرداري ها) از محل بودجه استاني و محلي اداره مي شوند. به اين ترتيب ستاد مرکزي شرکت فرودگاه ها ديگر در درآمد - هزينه اين فرودگاه ها دخالت نداشته و مقامات محلي با استفاده از ظرفيت هاي داخلي استان يا شهر مربوطه به اداره فرودگاه مي پردازند. غلامحسين باقريان عضو هيئت مديره شرکت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران و يکي از طراحان اصلي طرح تبديل يا احداث فرودگاه هاي نسل سوم درباره اين طرح به خبرنگار مهر گفت: قرار است طي يکي دو هفته آينده اين طرح با حضور وزير راه و شهرسازي رونمايي شود. وي با بيان اينکه قرار است فرودگاه هاي جديدي که ساخته مي شود با رويکرد فرودگاه نسل سوم باشد، ادامه داد: بر اساس اين طرح، فرودگاه ها بر اساس ميزان کارآيي آنها تقسيم بندي شده و قرار است در واگذاري به دولت هاي محلي، از حداکثر امکانات محلي و حداقل نيروي انساني فعال شده و بهره وري را بالا ببرند. اين مشکلي است که ما در حال حاضر در اکثر فرودگاه هايمان داريم. «با توجه به اينکه فرودگاه کاشان را شهرداري اين شهر از محل منابع داخلي خود اداره مي کند، آيا فرودگاه پايلوت اين طرح است؟»، باقريان در پاسخ به اين سوال گفت: فرودگاه کاشان متعلق به شرکت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران نيست اين فرودگاه را خود شهرداري احداث کرده است. اين فرودگاه نظامي است و شهرداري کاشان بخشي از آن را در اختيار گرفت و تکميل کرد و در حال حاضر در حال بهره برداري از آن است. ولي به هر حال اين يکي از نمونه هاي خوب آن است. اگرچه در اين فرودگاه يک سري محدوديت هايي وجود دارد، اما شهرداري کاشان حمايت خوبي از آن کرده است.

وي در پاسخ به اين سؤال که آيا بزرگ متراژ بودن فرودگاه ها و اختصاص اراضي بزرگ به آنها، سبب گران شدن و غير اقتصادي بودن آنها شده است؟ تصريح کرد: از آنجايي که فرودگاه هاي ما اکثرا در خارج از شهرها هستند بخش زيادي از اراضي را از منابع طبيعي گرفته ايم، بنابراين هزينه زيادي بابت زمين پرداخت نمي کنيم. عضو هيئت مديره شرکت فرودگاه ها افزود: بحثي که در خصوص رابطه زمين و اراضي فرودگاهي با بهره وري آنها وجود دارد اين است که تا پيش از برجام و خريد هواپيماهاي کوچک، شرکت هاي هواپيمايي عمدتا هواپيماهاي بزرگ خريداري مي کردند و ما مجبور بوديم براي امکان پذير شدن نشست و برخاست اين نوع هواپيماها، فرودگاه هاي بزرگ احداث کنيم؛ ولي اخيرا با طرحي که مطرح شده، يک سري هواپيماي کوچک وارد شده که مي توانيم براي پذيرش آنها، فرودگاه کوچک بسازيم.